എല്ലാ വിമാനങ്ങളിലെയും എഞ്ചിൻ, ഫ്യുവെൽ സ്വിച്ചുകൾ പരിശോധിക്കും
ഇന്ത്യയിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്തിട്ടുള്ള എല്ലാ വിമാനങ്ങളിലെയും എഞ്ചിൻ ഇന്ധന സ്വിച്ചുകൾ നിർബന്ധമായും പരിശോധിക്കാൻ ഡയറക്ടറേറ്റ് ജനറൽ ഓഫ് സിവിൽ ഏവിയേഷൻ (ഡിജിസിഎ) ഉത്തരവിട്ടു .ജൂൺ 12 ന് അഹമ്മദാബാദിൽ 260 പേരുടെ മരണത്തിനിടയാക്കിയ എയർ ഇന്ത്യ അപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്‌സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോയുടെ (എഎഐബി) പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ടിനെത്തുടർന്നാണിത്.
2025 ജൂലൈ 21-നകം എഞ്ചിൻ ഇന്ധന സ്വിച്ചുകളുടെ പരിശോധന പൂർത്തിയാക്കാൻ എല്ലാ എയർലൈൻ ഓപ്പറേറ്റർമാരോടും ഡിജിസിഎ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഡിസൈൻ അല്ലെങ്കിൽ നിർമ്മാണ സംസ്ഥാനം പുറപ്പെടുവിച്ച വായുസഞ്ചാര മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ അടിസ്ഥാനമാക്കി വിമാനങ്ങൾ, എഞ്ചിനുകൾ, ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയിൽ നിർബന്ധിത പരിഷ്കാരങ്ങളും റെഗുലേറ്റർ പുറപ്പെടുവിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ച് ലോക്കിംഗ് സവിശേഷതയുടെ സാധ്യതയുള്ള വിച്ഛേദിക്കൽ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, 737, 787 ഡ്രീംലൈനർ (787-8/9/10) സീരീസ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള ബോയിംഗ് കമ്പനി വിമാന മോഡലുകളുമായി ഈ ഓർഡർ പ്രത്യേകിച്ചും ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു .
2018 ഡിസംബർ 17-ന് ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ (എഫ്എഎ) പുറത്തിറക്കിയ സ്പെഷ്യൽ എയർവർത്തിനസ് ഇൻഫർമേഷൻ ബുള്ളറ്റിനിൽ (എസ്എഐബി നമ്പർ എൻഎം-18-33) നിന്നാണ് ഈ നിർദ്ദേശം ഉരുത്തിരിഞ്ഞത്, ഇതേ അപകടസാധ്യതയെക്കുറിച്ച് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു.
ജൂൺ 12-ന് അഹമ്മദാബാദിൽ എയർ ഇന്ത്യ ബോയിംഗ് 787-8 ഡ്രീംലൈനർ വിമാനം തകർന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള എഎഐബിയുടെ 15 പേജുള്ള പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ട് പുറത്തുവന്നതിനെ തുടർന്നാണ് ഈ നീക്കം. പറന്നുയർന്ന നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും ഓഫായി.
AAIB പ്രകാരം, എഞ്ചിൻ 1, എഞ്ചിൻ 2 ഇന്ധന കട്ട്ഓഫ് സ്വിച്ചുകൾ ഒരു സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ RUN-ൽ നിന്ന് CUTOFF-ലേക്ക് മാറി, അതിന്റെ ഫലമായി എഞ്ചിനുകൾക്ക് ത്രസ്റ്റ് നഷ്ടപ്പെടുകയും താൽക്കാലിക വീണ്ടെടുക്കൽ ഉണ്ടായിട്ടും സ്ഥിരത കൈവരിക്കാൻ കഴിയാതെ വരികയും ചെയ്തു.
രണ്ട് എഞ്ചിൻ ഇന്ധന കട്ട്ഓഫ് സ്വിച്ചുകളും “റൺ” എന്നതിൽ നിന്ന് “കട്ട്ഓഫ്” എന്നതിലേക്ക് നീങ്ങുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ്, വിമാനം 08:08:42 UTC-യിൽ 180 നോട്ട് എയർസ്പീഡ് (IAS) പരമാവധി വേഗതയിൽ എത്തിയിരുന്നു, ഇത് രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും പറക്കലിനുള്ളിൽ തന്നെ ഷട്ട് ഡൗൺ ആക്കി.
ഇത് ബിജെ മെഡിക്കൽ കോളേജ് ഹോസ്റ്റൽ കെട്ടിടത്തിലേക്ക് ഇടിച്ചുകയറിയതിലേക്ക് നയിച്ചു. വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 241 യാത്രക്കാരും ജീവനക്കാരും നിലത്തുണ്ടായിരുന്ന 19 പേരും കൊല്ലപ്പെട്ടു.
പിൻഭാഗത്തെ എക്സ്റ്റെൻഡഡ് എയർഫ്രെയിം ഫ്ലൈറ്റ് റെക്കോർഡറിന് (EAFR) സാരമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചുവെന്നും പരമ്പരാഗത രീതികൾ ഉപയോഗിച്ച് ആക്‌സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ലെന്നും AAIB റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.
എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രോൺ ഫോട്ടോഗ്രാഫി, വീഡിയോഗ്രാഫി എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള അവശിഷ്ട സ്ഥല പ്രവർത്തനങ്ങൾ പൂർത്തിയായി, അവശിഷ്ടങ്ങൾ വിമാനത്താവളത്തിനടുത്തുള്ള സുരക്ഷിതമായ സ്ഥലത്തേക്ക് മാറ്റി. രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും കണ്ടെടുത്തു ക്വാറന്റൈൻ ചെയ്തു, കൂടുതൽ പരിശോധനകൾക്കായി താൽപ്പര്യമുള്ള ഘടകങ്ങൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞ് വിശകലനം ചെയ്തുവരികയാണ്.
തകർന്ന വിമാനത്തിന്റെ ഇന്ധന സ്വിച്ച് രണ്ടുതവണ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു.
ബോയിംഗിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി നിർദ്ദേശത്തെത്തുടർന്ന് എയർ ഇന്ത്യ തങ്ങളുടെ ബോയിംഗ് 787-8 ഡ്രീംലൈനറിലെ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു പ്രധാന കോക്ക്പിറ്റ് ഘടകം രണ്ടുതവണ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു – 2019 ൽ ഒരു തവണയും 2023 ൽ വീണ്ടും.
ത്രോട്ടിൽ കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂൾ (TCM) എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഈ ഘടകത്തിൽ, ജൂൺ 12 ന് അഹമ്മദാബാദിൽ നിന്ന് പറന്നുയർന്ന് നിമിഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം അപ്രതീക്ഷിതമായി “CUTOFF” ലേക്ക് മാറ്റിയ ഇന്ധന കട്ട്ഓഫ് സ്വിച്ചുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുകയും 260 പേരുടെ മരണത്തിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്തുവെന്ന് അന്വേഷകർ പറയുന്നു.
ഓരോ 24,000 പറക്കൽ മണിക്കൂറിലും മൊഡ്യൂൾ മാറ്റണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്ന ബോയിംഗിന്റെ മെയിന്റനൻസ് പ്ലാനിംഗ് ഡോക്യുമെന്റ് (MPD) പ്രകാരമാണ് TCM മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലുകൾ നടത്തിയത്. എന്നിരുന്നാലും, ഇന്ത്യയുടെ എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്‌സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോ (AAIB), അതിന്റെ പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ടിൽ, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലുകൾ ഇന്ധന സ്വിച്ചുകളിലെ അറിയപ്പെടുന്ന ഏതെങ്കിലും തകരാറുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിട്ടില്ലെന്ന് വ്യക്തമാക്കി.
ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയെക്കുറിച്ചുള്ള സൂക്ഷ്മപരിശോധനയ്ക്കിടെയാണ് അന്വേഷണം വരുന്നത്, എന്നിരുന്നാലും യുഎസ് ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനും (എഫ്എഎ) ബോയിംഗും ഇത് സുരക്ഷിതമാണെന്ന് വാദിക്കുന്നു. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള 787 ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് അയച്ച മൾട്ടി-ഓപ്പറേറ്റർ സന്ദേശത്തിൽ ബോയിംഗ് അടുത്തിടെ തങ്ങളുടെ നിലപാട് ആവർത്തിച്ചു, അടിയന്തര നടപടി സ്വീകരിക്കരുതെന്ന് ശുപാർശ ചെയ്തു.
സ്വിച്ചുകളിലെ ആകസ്മിക ചലനങ്ങൾ തടയുന്നതിനായി ലോക്കിംഗ് സംവിധാനം പരിശോധിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന 2018 ലെ എഫ്എഎ ഉപദേശക സമിതിയെ എഎഐബി റിപ്പോർട്ട് ഉദ്ധരിച്ചിരുന്നുവെങ്കിലും എയർ ഇന്ത്യ പരിശോധന നടത്തിയില്ല.
