അഹമ്മദാബാദ് വിമാനാപകടം; പ്രാഥമിക വിവരങ്ങൾ പുറത്ത്

ജൂൺ 12-ന് അഹമ്മദാബാദിൽ എയർ ഇന്ത്യ ബോയിംഗ് 787-8 വിമാനം തകർന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള 15 പേജുള്ള പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ട് ഇന്ത്യയിലെ എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്‌സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോ (AAIB) പുറത്തിറക്കി. പറന്നുയർന്ന് നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും ഓഫായതായും എഞ്ചിൻ 1, എഞ്ചിൻ 2 ഇന്ധന സ്വിച്ചുകൾ പരസ്പരം ഒരു സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ RUN-ൽ നിന്ന് CUTOFF-ലേക്ക് മാറിയതായും ഇതിൽ വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

AAIB യുടെ റിപ്പോർട്ട് പ്രകാരം, തകർന്ന വിമാനത്തിന്റെ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും തുടക്കത്തിൽ ഉണ്ടായ ത്രസ്റ്റ് നഷ്ടത്തിന് ശേഷം ഒരു താൽക്കാലിക വീണ്ടെടുക്കൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. പക്ഷേ ഒടുവിൽ സ്ഥിരത കൈവരിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടു. ഈ അപകടത്തിൽ 260 പേർക്ക് ജീവനും നഷ്ടമായി.

ഡ്രോൺ ഫോട്ടോഗ്രാഫി, വീഡിയോഗ്രാഫി എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള സ്ഥലത്തെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പൂർത്തിയായതായും അവശിഷ്ടങ്ങൾ വിമാനത്താവളത്തിനടുത്തുള്ള സുരക്ഷിതമായ സ്ഥലത്തേക്ക് മാറ്റിയതായും എഎഐബി അറിയിച്ചു.


“രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും അവശിഷ്ട സ്ഥലത്ത് നിന്ന് കണ്ടെടുത്ത് വിമാനത്താവളത്തിലെ ഒരു ഹാംഗറിൽ ക്വാറന്റൈൻ ചെയ്തു. കൂടുതൽ പരിശോധനകൾക്ക് താൽപ്പര്യമുള്ള ഘടകങ്ങൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞ് ക്വാറന്റൈൻ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.” റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു.

എഞ്ചിൻ 1, എഞ്ചിൻ 2 ഇന്ധന കട്ട്ഓഫ് സ്വിച്ചുകൾ “റൺ” എന്നതിൽ നിന്ന് “കട്ട്ഓഫ്” എന്നതിലേക്ക് മാറുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ്, 08:08:42 UTC-യിൽ വിമാനം 180 നോട്ട് എയർസ്പീഡ് (IAS) പരമാവധി വേഗതയിൽ എത്തിയിരുന്നു. ഇത് വിമാനത്തിനുള്ളിൽ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും ഫലപ്രദമായി പ്രവർത്തന രഹിതമായി.

പറന്നുയർന്നതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ, വിമാനത്തിന്റെ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും പരസ്പരം ഒരു സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടുവെന്നും റിപ്പോർട്ട് വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. എഞ്ചിൻ 1, എഞ്ചിൻ 2 ഇന്ധന കട്ട്ഓഫ് സ്വിച്ചുകൾ RUN സ്ഥാനത്തുനിന്ന് CUTOFF സ്ഥാനത്തേക്ക് ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി മാറി, ഒരു സെക്കൻഡ് ഇടവേളയിൽ, ഇന്ധന വിതരണം നഷ്ടപ്പെട്ടതിനാൽ എഞ്ചിൻ N1, N2 വേഗത കുറഞ്ഞു.

അപകടത്തിന് മുമ്പുള്ള നിമിഷങ്ങളെക്കുറിച്ച് കോക്ക്പിറ്റ് വോയ്‌സ് റെക്കോർഡിംഗ് നിർണായകമായ ഉൾക്കാഴ്ച നൽകി. പൈലറ്റുമാരിൽ ഒരാൾ മറ്റേയാളോട് “എന്തുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾ കട്ട് ഓഫ് ചെയ്തത്?” എന്ന് ചോദിക്കുന്നത് കേൾക്കാം, രണ്ടാമത്തെ പൈലറ്റ് അങ്ങനെ ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് മറുപടി നൽകി.

രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും ഓഫാകുന്നതിന് മുമ്പുള്ള നിർണായക നിമിഷങ്ങളിൽ സാധ്യമായ തെറ്റായ ആശയവിനിമയമോ സാങ്കേതിക തകരാറോ സംബന്ധിച്ച ആശങ്കകൾ ഈ കൈമാറ്റം ഉയർത്തിയിട്ടുണ്ട്.

വിമാനം ആദ്യം കയറ്റം കയറിയപ്പോൾ, ലിഫ്റ്റ് ഓഫ് ചെയ്ത ഉടനെ തന്നെ, റാം എയർ ടർബൈൻ (RAT) വിന്യസിക്കുന്നത് വിമാനത്താവളത്തിലെ സിസിടിവി ദൃശ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യക്തമായതായി റിപ്പോർട്ട് സമ്മതിച്ചു.


വിമാനത്താവളത്തിന്റെ ചുറ്റുമതിൽ കടക്കാൻ പോലും കഴിയുന്നതിന് മുമ്പ് തന്നെ വിമാനം ഉയരം കുറയാൻ തുടങ്ങി. പറക്കൽ പാതയ്ക്ക് സമീപം കാര്യമായ പക്ഷികളുടെ പ്രവർത്തനം കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ല, ഈ ഘട്ടത്തിൽ പക്ഷി ഇടിച്ചതാകാം കാരണമായി സാധ്യതയില്ലെന്ന് അന്വേഷണ റിപ്പോർട്ട് കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

“അന്വേഷണത്തിന്റെ ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ബോയിംഗ് BA.N 787-8 ഉം/അല്ലെങ്കിൽ GE GE.N GEnx-1B എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കും നിർമ്മാതാക്കൾക്കും എതിരെ നടപടിയെടുക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്തിട്ടില്ല” എന്ന് ഇന്ത്യയുടെ എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്‌സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോ അറിയിച്ചു.

അന്വേഷണം ഇപ്പോഴും തുടരുകയാണ്, നിരവധി പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞ് കൂടുതൽ വിശകലനത്തിനായി ക്വാറന്റൈൻ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. വിമാനത്തിന്റെ പിൻഭാഗത്തെ എക്സ്റ്റെൻഡഡ് എയർഫ്രെയിം ഫ്ലൈറ്റ് റെക്കോർഡറിന് (EAFR) കാര്യമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും പരമ്പരാഗത രീതികൾ ഉപയോഗിച്ച് ആക്‌സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ലെന്നും എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്‌സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.

ലണ്ടനിലേക്ക് പോകുന്ന എയർ ഇന്ത്യയുടെ ബോയിംഗ് 787 ഡ്രീംലൈനർ പറന്നുയർന്ന് നിമിഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം അഹമ്മദാബാദിലെ ബിജെ മെഡിക്കൽ കോളേജ് ഹോസ്റ്റൽ കെട്ടിടത്തിൽ ഇടിച്ചുകയറി 260 പേർ കൊല്ലപ്പെട്ടു. വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 241 യാത്രക്കാരും ജീവനക്കാരും നിലത്തുണ്ടായിരുന്ന 19 പേരും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.